新一代 A6 的悬挂系统做了哪些优化？

新一代 A6 的悬挂系统做了很多优化。

前悬挂是多连杆结构，有两个上控制臂和两个下控制臂，下控制臂跟减震器铰接，负责支撑减震器，还大量用铝合金材料减重。

后悬挂也是多连杆，材料全是铝合金，弹性元件用“圆柱弹簧分离”布置，让减震器和弹簧压缩/回弹行程更长，乘坐更舒适。

底盘有普通弹簧悬架、运动弹簧+减震器、可调阻尼减震器配置悬架、阻尼可调的自适应空气动悬架这四种配置。

顶配车有动态转向系统，能通过 MMI 系统调方向盘转向灵敏度，转向比在 9.5:1 到 16.5:1 变。

基于 MLB Evo 平台打造，整体结构跟老款没啥本质区别，但细节优化了。

不同动力系统有多种 quattro 四轮驱动系统，像 3.0TDI 和 8 速 Tiptronic 自动变速箱车型是自锁式中央差速器，纯机械结构响应快耐用；3.0TFSI 车型是 quattro ultra 系统，核心是中央电控多片离合器，能调后轮轴扭矩，能 100%前轮驱动，省油。

底盘规整，有大面积玻璃纤维护板，提升 NVH 水平和空气动力学性能。

还有 48V 微混合动力技术，发动机前有 12kW 交流发电机，55 到 160km/h 能滑行回收能量，降油耗。

车架是钢铝混合结构，提高扭转刚度，优化负载点，减少共振和噪音。

前后悬挂都是五连杆结构，V6 版本能选自适应悬挂和空气弹簧。

底盘平整，有空气导流装置，降风阻，用空气声学技术，高速车内安静。

2025 款基于 PPE 架构，前后多连杆结构让协调更精准，前悬挂转向机下移，转向横拉杆参与下部控制，上控制臂设计优化，用压铸铝合金塔顶，后悬挂控制臂新款用铝制品更轻。

部分高配车有空气悬挂，能调悬挂高度和阻尼，不同场景作用不同。