宝马 B48 发动机有哪些技术亮点

宝马 B48 发动机的技术亮点不少。

燃油喷射系统先进，采用中置喷油器直喷技术，重新设计的 6 孔喷油器喷油压力提高到 350bar，点火系统升级到 42kV，提升了动力性能和燃油经济性，还能进一步过滤废气排放，符合节能减排要求。

热管理模块出色，N20 发动机用电子水泵，B48TU 换为传统机械水泵，引入热管理模块增加旋转滑阀式电子节温器，可灵活控制水温，实现快速暖机，降低油耗，而且传统机械水泵可靠性强，结构简单，后期维修简便。

Valvetronic 连续可变气门升程技术很厉害，在传统配气相位机构上增加部件，改变进气门升程大小，控制发动机动力输出，提高燃油经济性。核心技术是小缸径大升程设计，缸径从上一代 N 系列的 84mm 调整到 82mm，能获得更大冲程提高低速扭矩和中低转速热效率，减轻城市用车油耗，但发动机最高转速受限。

此外，优化了缸内结构，改善低转速扭矩表现，加速更流畅强劲。散热系统出色，提升散热效率，增强稳定性和耐久性。噪音控制优异，运转安静。

硬件方面，连杆、活塞顶部加工工艺和锻造材料精心设计，可承受不同压力。能在一个缸体基础上自由组合四缸、六缸、八缸，改变排列方式，衍生更多车型。

采用缸内直喷技术，配合铝合金缸盖和缸体，实现轻量化与高效能结合。中功率版本扭矩提升至 184 马力，300 牛·米，最大功率转速定格在 5000 至 6000 转，扭矩输出区间在 1350 至 4000 转/分。高功率版本 258 马力和 400 牛·米的扭矩，功率转速区间为 5000 至 6500 转，扭矩峰值在 1550 至 4400 转/分。

升级了发动机缸体和气缸盖、减轻曲轴重量、调整正式链条结构、升级皮带轮结构以及分置式冷却系统，点火电压提高到 42KV，被广泛应用在宝马七系、宝马三系、宝马 X1 和宝马五系等车型上，有多个马力版本，整体性能出色。