油电两用汽车在低温环境下性能怎样？

油电两用汽车在低温环境下性能是不错的。

以丰田油电混动汽车为例，其系统由汽油发动机、电动机、发电机、动力电磁组和动力控制单元组成，能实现动力电的输入输出和动力分离。采用的镍氢电池系统在低温下能正常工作，无衰减，能让车辆在汽油为能量源时，实现内燃机与电动机最佳效率，降油耗提动力。

与一些新能源汽车的磷酸铁锂和三元锂电池不同，镍氢电池低温活动性良好，所以丰田油电混动汽车在极寒环境仍能稳定行驶，无故障和性能下降。

丰田 THS 是成熟的油电混动技术，早在 1997 年就用在普锐斯车型中。其混动系统由发动机、发电机、电动机、行星齿轮组构成，电池是镍氢电池组，安全且低温工作能力强，即便零下 40℃也能正常工作。THS-II 通过转速耦合混联发电，发动机转速能按需保持，不管哪种转速，都能分配动力发电和驱动车辆。

在冬季极寒的海拉尔，电机启动仅需 1 秒钟。零下 31°C 对一汽丰田双擎车型的电机与发动机没挑战，平顺性和强动力稳定。亚洲龙双擎车型在 ACA 主动转弯辅助系统及车身稳定控制系统加持下，能保持高车速连续转弯，稳定性高。卡罗拉双擎在冰雪中好玩，转弯半径短、车身尺寸精短使其更灵活，THS II 混动系统让其过弯后动力充沛。

在低附着力地面驾驶，四驱技术和电子稳定系统介入速度很重要。冰雪路面高速行驶并转向时，电子限滑系统介入及时，四驱系统能避免弯道中转向不足和过度。

对于丰田和本田的混动车型，启动由电机完成，受低温影响比燃油车小。但二者暖风制热速度有差别，丰田 RAV4 荣放双擎启动不到一分钟就吹暖风，因配备 PTC 电加热器，而本田系混动车型靠发动机工作产热，速度慢且开暖风油耗高。丰田混动系统中低速时发动机参与发电和驱动，烧油效率高，加上 PTC 加热，供暖不会额外增加太多油耗。