保时捷电动汽车的悬挂系统调校如何

保时捷电动汽车的悬挂系统调校出色。

以保时捷 Macan 纯电版为例，注重转向细节，接近传统运动型燃油车。Macan Turbo 车型配备带电子阻尼控制装置的空气悬架和保时捷主动悬架管理系统（PASM），能在舒适和操控间平衡。标准的 Macan 4 为钢弹簧悬架，PASM 有双阀技术阻尼器，阻尼图更广泛，运动模式侧倾比燃油版少。而且 Macan 首次配备后桥转向系统，后轮转向角 5 度，窄路转向轻松，高速行驶更稳定，但需选装。

首发车型是双电机四驱系统，电子控制的保时捷牵引力管理系统（ePTM）运行速度比传统全轮驱动快五倍，打滑 10 毫秒内响应，全轮驱动分配由驾驶模式控制。

再看保时捷 Taycan，前/后悬挂分别采用双 A 臂架构以及多连杆悬挂，前悬挂上/下 A 臂用锻造铝合金搭配铸造铝合金轴承，减轻重量且增加刚性；后悬挂上支臂用锻造铝合金，体积大的下支臂用空心铸造铝合金，平衡重量与强度。

Taycan 前路是双叉臂式独立悬架，精准四轮定位调校，高速弯道稳定性和抓地力强，过弯平稳。后部是多连杆式独立悬架，拆分 A 型控制臂，提升稳定性与操控性，虽成本高但兼顾舒适和性能。

总之，保时捷电动汽车悬挂系统调校技术精湛，为驾驶者带来出色体验。