路虎揽胜极光柴油版的四驱系统怎么样？

路虎揽胜极光柴油版的四驱系统很棒！

它用的是智能四驱系统，能把全轮驱动组件和变速箱彻底分开，行进中能变成纯前驱，这样能降低传动损耗，节能又减排。

这四驱系统有后桥驱动装置，后轮扭矩矢量控制功能能给左右两侧车轮不一样的动力，方便车辆脱困。

在不同路况下它都好用。像在林间积雪路上，ZF 适时四驱系统能管前后轴和左右车轮的动力输出。前轴的 PTO 分动箱能断后轴动力输出，省动力，前轮附着力不行时，300 毫秒内动力就到后轮，车从两驱变四驱，后桥两组离合器片能给左右车轮不同动力，脱困更容易。

全新路虎揽胜极光四驱系统完全智能，标配后桥限滑差速锁，能按实时路况自动分动力，锁打滑车轮，让动力给有附着力的车轮，通过能力强。

它还有先进的适时四驱系统，能灵活分驱动力，牵引能力强。车速超 35 公里/小时会自动断开，少消耗动力。PTU 核心部件能液压控制适时切换 4WD 和 2WD，还有 RDU 双离合器和十字轴锁定功能，低附着力时性能好。

PTU 同步器机制重要，液压操作与变速器差速器连接分离，车驾驶模式不同也稳定。RDU 有冠状齿轮、小齿轮和两个湿式多片离合器，独立液压控制，动力传递精确，扭矩偏置适时，越野或极端条件抓地力和操控性好。

面对复杂路况，比如一个车轮有附着力也能脱困。交叉轴测试中，电子限滑系统反应快，能合理分扭矩。极光车型版本不同，接近角和离去角有别，但越野时能通过障碍。陡坡缓降功能让下坡轻松，GRC 坡度释放控制功能防上坡溜车，侧倾稳定控制系统降侧翻风险。过交叉轴斜坡障碍，电子辅助制动系统制动打滑车轮分扭矩，后桥 LSD 限滑差速器分扭矩帮脱困。新一代四驱系统依然好，全地形系统是亮点，中控台大屏幕能看工作状态。