不同品牌汽车的差速器有何差异？

不同品牌汽车的差速器确实存在差异。

奥迪的托森式差速器在正常时倾向于 50:50 分配动力到前后轴，一轴打滑能以 75:25 分配到打滑率小的轴。托森式差速器优点明显，延迟小、故障率低、寿命长、能承受大扭矩。奥迪 Quattro 四驱早期用机械自锁的托森式差速器，后来改用电控多片离合限滑差速器。2006 年的第五代 quattro 系统用的是托森 C 型差速器，2010 年换成冠状齿轮中央差速器，体积小重量轻。

硬派 SUV 和越野车常用的差速锁结构中，牙嵌式差速锁很出色，比如上汽 MAXUS D90 Pro、日产途达、Jeep 牧马人用的就是。其工作原理是让安装在两根半轴上的牙嵌式压盘咬合，使差速器失去差速作用，两侧车轮不打滑时动力 50:50，一侧打滑时另一侧车轮获所有驱动力。

凯迪拉克 XT6 四驱版有特殊的“Twin Clutch”限滑系统，由两组多片式离合器限滑差速器组成。

横置四驱车一般是适时四驱或全时四驱，没分时四驱，其四驱系统由连接变速箱的取力器、传动轴、限滑差速器和后桥传动系统构成。

托森式差速器差速转矩小时起差速作用，大时自动锁紧提高车辆通过能力。它利用蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩进行转矩分配。托森式差速器能恒时连续扭矩控制管理，工作连续无延时，不干预总扭矩输出调整且无扭矩损失。机械限滑差速器常见工作原理是差速锁，像牧马人等带三把锁的车是专业越野车。