不同类型汽车的尾气处理方式有何差异？

不同类型汽车的尾气处理方式确实存在差异。

先说轿车，常见的处理方式包括更换火花塞和清洗喷油嘴。火花塞点火能量不足，无法完全燃烧混合汽，会导致尾气中 HC 含量超标，而喷油嘴雾化不好、混合汽过浓也会让尾气不达标，所以更换火花塞、清洗喷油嘴能解决问题。还有使用燃油添加剂，在检车前给爱车做清洗，能减少尾气排放量助于通过检测。

对于柴油车，可适当调高喷油量，在燃油中添加清洗剂减少烟度值。若轮边功率达标但排放值不符标准，可添加消烟灵等清洗剂和修复剂。排放值超标严重，得检查喷油嘴、汽缸有无磨损或积碳，及时清洗或更换部件，同时要选优质油品。

不管哪种车，都有一些通用的处理办法。比如直接方式，用捕集器捕集柴油机尾气中的炭颗粒并催化转化，第二个催化转化器用还原剂还原或直接分解氮氧化物。间接方式是在催化捕集器上同时消除炭颗粒和氮氧化物，用过滤器收集的颗粒物还原氮氧化物。

另外，清洗三元催化器也很重要，发动机混合气燃烧不充分产生积碳会附着在三元催化器内导致堵塞使汽车尾气超标，可用草酸溶液浸泡清洗再用清水过滤。清理空气滤清器能滤除空气中微粒杂质，长期不清理或更换会因杂质堆积无法有效滤除悬浮颗粒物导致发动机磨损和积碳引发汽车尾气超标。深度清洗发动机能减少尾气排放量还能保养汽车。

在化学生产中尾气处理也有办法，像吸附法通过活性炭等多孔材料吸附有害物质使其从气态变为固态，但对气体湿度和温度有要求。催化燃烧法让有害物质在低温下迅速氧化为无害物质处理效果好但设备投资大、运行成本高。

EGR 即废气再循环，把发动机排出来的部分尾气重新回到进气管道二次参与燃烧做功，能抑制 NOx 的生成。国六阶段大多采用水冷 EGR 路线，在 EGR 管路上布置冷却水道降低尾气温度。

为使汽车满足严苛排放标准，通常要从提升燃油品质、发动机机内净化、尾气后处理三方面改进，国五及国六标准得依靠尾气后处理技术，比如 SCR(选择性催化还原)、EGR(废气再循环)、DPF(柴油颗粒过滤器)、DOC(柴油氧化催化器)等技术。