荣威 750 改装悬挂系统要怎么做

荣威 750 改装悬挂系统要这么做。

首先，弹簧和减震器得同时更换，因为悬挂系统改装主要针对弹性元件，也就是俗称的“避震器”，包括弹簧以及避震机本体。

接着，避震器和弹簧的改装要注意。常见的更换短弹簧能降低车身高度和提高抗侧倾能力，但可能导致弹簧与避震机工作不协调，加速避震器老化。套装避震是高性能短弹簧与避震器成套发售，兼顾舒适性和性能，性价比高。绞牙避震刚度更强，调节空间大，但倾向性能取向，牺牲舒适性较多。

然后是防倾杆的改装，它能在不减少舒适性的前提下提高过弯支撑力。

不过要注意，避震器和弹簧系统的改装，舒适性与支撑力是矛盾的，要根据自身需求选择，不是越贵越好。

还有四轮定位的问题。更换避震系统后，车子的导向机构会改变悬挂几何设定，比如出现轮子“八字脚”。对于小幅度改装，车身高度降低量在 50mm 以下的对四轮定位影响不大，否则可能需要可调连杆和摇臂来调节车轮悬挂几何状态。

另外，气动避震改装近几年很流行。它能随时调节车身底盘高度，高速行驶降低车身可降低重心增加稳定性和降低风阻，路况不好时升高底盘增强通过性，视觉效果也很突出。

总之，悬挂改装是技术活，除了安装，调校很重要。建议咨询用家心得或亲自试驾，选择贴合悬挂特性和自身用车需求的方案，才能发挥改件效能，让车子更好开。而且在改装前，要确保改装的合法性和安全性，了解相关法律法规，确保改装符合法律要求，并且不会影响到行车安全。同时，要选择高品质的改装配件。