上海大众召回是主动行为还是迫于监管压力

上海大众召回通常是既有主动行为，也有迫于监管压力的情况。

比如 2013 年新帕萨特因变速箱问题的召回是在质检总局缺陷调查影响下开展的。2021 年 11 月 29 日起召回部分途昂车型，是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下进行的。

但从召回性质看，像大众中国、上汽大众和一汽-大众向国家市场监督管理总局备案召回的形式属于主动召回。

召回要从是否涉及安全部件问题、主动还是被动召回、召回数量占当年产量百分比这三个方面来看。

比如某些召回是因为安全气囊控制单元内部电子元件故障，这涉及人身安全部件。而有些召回在当年产能中占比较高。

大众汽车在召回后，通常会采取免费为车辆升级软件、安装相关部件等措施来消除安全隐患。

总之，上海大众的召回行为不能简单归结为主动或迫于压力，而是综合多种因素的结果，其目的都是为了保障消费者的安全和权益。