这 1 分钟行车数据能否作为判定责任的依据

这 1 分钟行车数据通常不能直接作为判定责任的唯一依据。

特斯拉公布的事故前 1 分钟数据存在不足，比如数据间隔大，一秒一个速度点，且没给刹车踏板行程。

制动缸分主缸和轮缸，制动强度和主缸压力未必直接相关，还得看轮缸压力，用主缸压力表征驾驶员踩刹车强度不合理，实际制动强度不能简单看主缸压力，还需和电机再生制动协同。

要补充间隔更小的数据、制动踏板行程数据、ABS 和 ESP 等状态及说明道路情况的信息，比如视频。

汽车制动最大加速度通常在 0.6 - 0.8g，按此次事故速度计算平均加速度约 0.4g，没达到最大，但因不知刹车是否踩到底和路面信息，得结合车子状态及路面附着力判断。

交管队回应特斯拉车速以认定书为准，事发道路无摄像头。

特斯拉工作人员称公布的数据此前已提供给当事人，且当事人微博曾发布过相关信息。

专家认为刹车系统情况要观察主缸压力上升速度等，最终结果还得看评价和软件算法。

对于消费者，披露行车数据保障知情权对认定案件事实有重要作用，但消费者不能仅靠数据得到方案，应求助消协组织或监管部门委托第三方，根据客观真实完整的行车记录判断是否刹车失灵。