限滑差速器有哪些常见类型？

限滑差速器常见类型有：

扭力感应型 LSD。通过感应车轮扭力差异来控制滑动，限制打滑车轮扭矩输出，把更多动力给未打滑车轮，让车辆行驶更稳。它故障率低，维修保养简单，动力输出一般，实用是最大优点。

黏耦合型 LSD。靠内部黏性材料，车轮打滑时，黏性材料粘附齿轮，限制打滑车轮扭矩，把动力分给未打滑车轮，结构简单、体积小、造价低。

螺旋齿轮式 LSD。用内部螺旋齿轮，和输出轴同方向运转，靠行星齿轮减速比限速，限定锁定扭力滑差比例小，维修保养无需特别注意，也不用专用油。

标准机械式 LSD。用传统机械结构，内部有多个齿轮和制动器，依车轮扭力差异调动力分配，实现防滑，可靠性和性能较高。

多片离合器式限滑差速器。有离合器，由摩擦片和钢片组成，转弯时自动调动力分配，提高驾驶稳定性。

托森差速器。核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，反应速度快，广泛用于车辆中央和轮间差速器。

粘性联轴节式差速器。能自动按需把动力给后驱动桥，无需驾驶员操作。

强制锁止差速锁。装在普通差速器上，结构简单易制造，扭矩分配比高，但操作不太方便，一般要停车。

高摩擦自锁型差速器。包括摩擦片型和滑块凸轮型，靠摩擦片相对滑动的摩擦力矩锁定差速器，常见于轿车和轻型车。

EDS 电子差速锁。用 ABS 传感器探测，对空转或打滑车轮制动，把动力传另一侧车轮，一般车速低于 40km/h 启动，车辆正常后停止。

滚珠锁定 LSD。设计特殊，小圆球在沟槽移动时，被切断的滚筒作动限滑，构造特别，能死锁差速器、发挥最高扭力，适合比赛。