新能源电动汽车在低温环境下性能怎样？

新能源电动汽车在低温环境下性能会受到一些影响。比如在低温干地条件下，测试车型百公里加速平均成绩为 6.74 秒，制动距离平均为 37.7 米；极寒干地条件下，百公里加速时间变为 7.47 秒，制动距离 44.9 米。

冬季气温低，电动汽车续航能力会下降，这是因为电池性能会变差，锂离子在低温下移动速度减缓。而且空调系统耗电增加，机械性损失如橡胶密封条老化影响电池组散热，低温下橡胶轮胎变硬，轮胎滚动阻力增大。

国产新能源车型中，定位和售价高的像腾势 D9、极氪 001、蔚来家族等受极寒温度影响较小，定位低的像银河 L6 受影响明显。

比亚迪有应对低温的技术创新，像脉冲自加热技术，零下 20℃也能高效充电，腾势 N7 能适配全场景温控需求，iTAC 智能扭矩控制系统能维持车辆稳定，DMO 越野专用混动架构在极寒环境下有持续高性能动力输出。

想提升新能源车在低温下的性能，可以提升电芯能力或提升电池包可用容积实现长续航。像宁德时代、比亚迪研发新电芯技术，也能用比亚迪 CTB、特斯拉 CTC 等电池包技术。而且充电设施也得跟上，像小鹏、华为的超级快充桩用液冷技术能提升充电效率。

插混和增程车型在对抗寒冷方面有优势，续航焦虑小，能利用内燃机废热为座舱和电池供热，四驱结构适配性好，但馈电状态下用燃油成本得考虑。纯电动车中高端车型爱后驱是因为电机转速高，性能过剩，加前置电机影响空间，可强化限滑功能或配后桥差速器改善。

总之，目前电池技术没革命升级，只能缓解新能源车怕冷问题，稳定补能能减轻影响。