油电混合车在低温环境下性能怎样？

油电混合车在低温环境下性能还是不错的。

油耗方面，冬季会高于其他季节，但仍低于燃油车。

电池方面，温度降低虽会降低活性、电压和内阻增加、放电量减少影响续航，但像丰田 THS-II 混动系统的镍氢电池低温工作能力出色，零下 40℃也能正常工作。

制热方面，卡罗拉双擎等车型有辅助电制热，装了 PTC 原件，启动后一两分钟就有热风吹出，比燃油车暖风热得快，而本田系混动车型靠发动机工作制热慢。

动力上，即便在零下 30 度的极寒气温，像卡罗拉双擎在冰面上直线加速很少有力使不上，亚洲龙双擎动力储备充足，RAV4 荣放双擎加速和过弯时动力输出稳定。

操控方面，电子辅助系统很重要，卡罗拉双擎转向旷量较大但能过弯，亚洲龙调校灵活姿态理想，RAV4 荣放四驱系统行驶稳定后驱介入自然精准过弯，三款车在冰雪路面平稳性相同，车身稳定系统介入及时保障安全。

总之，非极端低温下油电混动汽车靠谱，极端低温下可靠性可能不如燃油车。

丰田 THS 是成熟的油电混动技术，早在 1997 年就应用在量产车中，其主要由发动机、发电机、电动机及行星齿轮组构成。

丰田混动系统在低温下效率高，发动机既发电又驱动，烧油效率高，供暖额外增加油耗不多。

丰田的 THS II 混合动力系统用镍氢电池，对温度不敏感。

像卡罗拉混动不仅油耗低，空调暖风快，增重也不大。

RAV4 荣放双擎四驱版在冰雪路面表现出色，扭矩智能分配能控制车辆姿态。

亚洲龙双擎在 ACA 主动转弯辅助系统及车身稳定控制系统加持下，能保持较高车速连续转弯，稳定性高。

卡罗拉双擎转弯半径短车身灵活，在 THS II 混动系统加持下，过弯后能有充沛瞬时动力。

在四驱系统分配下，RAV4 荣放双擎扭矩可按 20:80 比例分配给后轴，避免弯道中转向不足和过度，重心转移和车身姿态调整智能及时，驾驶者把控好方向和油门就能轻松漂移。