长安深蓝越野的悬挂系统好不好

长安深蓝越野的悬挂系统表现出色。

从硬件来看，前悬架为麦弗逊式，下摆臂双层冲压钢板，前轮羊角铝合金；后悬架多连杆，常见有三连杆、四连杆、五连杆等，长安深蓝 SL03 后悬为铝合金+H 臂+四连杆，车轮受冲击互不影响，能提供多方向控制力，使后悬跟随性、高速稳定性较好。后副车架全框结构预留空间大，还采用了大块铝合金下摆臂。

在静态方面，老款和新款前悬基本无区别，包括减震器、弹簧、摆臂、平衡杆和连接件等，衬套可能有调整。后悬差异较大，H 臂形状不同，老款中空新款实心，弹簧上部有倾斜，平衡杆两端折角形状改变。

动态感受上，在低速颠簸路段改善明显，但高速微起伏路段仍有摇晃感觉，左右晃动有优化，修正方向问题有一定提升。深蓝 G318 高配车型底盘配有魔毯+空气悬架+CDC，这套系统绝对够硬核，减振系统带毫秒级扫描，配以自适应软硬调节，减振效果相比普通减振器提升 20%。

而且软件方面，配有 ET 全地形系统，会自动统筹联动发动机、电驱、虚拟中央差速锁、空悬、EPS、车机等系统调节至当前路况最优的性能。车辆配有 5 种驾驶模式和 5 种地形模式可选。

长安深蓝 G318 采用同级领先的前双叉臂与后五连杆独立悬架，有效增强车辆过弯时的车身侧倾掌控力，同时最大程度吸收坑洼路段行驶时的车身振动，解决了硬派与舒适不能兼容的难题。作为二十万级唯一集齐空气悬挂、CDC 可调阻尼减震器和主动魔毯舒适配置三件套的车型，可实现毫秒级的实时路况扫描以及毫秒级的阻尼响应，可提前自适应调节悬架高度与软硬，通过性和支撑力更优异。此外，还搭载 R-EPS 转向系统，转向灵活好操控。

总的来说，长安深蓝越野的悬挂系统能满足日常驾驶需求，也具备一定的操控性能和越野能力。