如何评估电动汽车的安全性水平？

评估电动汽车安全性水平，可从以下几方面入手。

被动安全方面，不少车企为纯电动车型打造专属平台，像通用 Ultium 平台、广汽新能源平台等，将电池包嵌入底盘纵横梁之间，合理划分高压线路，保障电池包外壳完整性和高压管线安全。乘员保护上，电动车白车身结构与燃油车类似，材料优先用高强度轻量化的，如 ARCFOX、爱驰采用钢铝混合车身。

主动安全方面，广义主动安全不止 ADAS 辅助安全功能，还包括驾驶时操控车辆功能是否影响注意力。多数电动车把关键控制系统集成在大屏中，增加盲操作难度，像大众 ID 等传统车企的纯电动车保留关键按键和旋钮，确保盲操作安全便利。ADAS 系统运用上，电动车有优势，能更好采用机电一体化设计，兼容更高算力处理芯片和更多硬件设备。

电池包和高压电系统安全很关键，车企采取多种措施，如小鹏、蔚来将电池嵌入车底纵横梁，用高强度壳体和隔热阻燃棉，通用优化电池管理系统并配合电芯级液冷系统。主流车企还通过自身绝缘设计和碰撞时绝缘设计降低驾乘者触电风险。

保障驾乘者身体健康安全也重要，中国汽车健康指数评价规程包括 PM、VAR、EMR 板块。电动车 VAR 和 PM 板块与燃油车相似，需优化内饰材料和工艺，搭载空气净化系统，主流车企做得较好。电磁辐射方面，电动车电磁辐射不比燃油车高，通过网络模块和通信天线外置、采用隔绝材料等可降低车内电磁辐射。

《电动汽车安全性评估方法第 1 部分:整车热扩散防护》团体标准已发布，重点聚焦整车的热失控，涵盖安全提示、应急救援、火灾防护和数据联动 4 个维度、11 个指标。电动汽车安全性评估还包括碰撞测试、加速和制动测试、电池故障模拟测试、充电和放电测试、温度、湿度和风量测试、车辆稳定性测试等。

总之，评估电动汽车安全性水平要综合考量各方面。