不同车型的 OBC 车载充电机有何差异？

不同车型的 OBC 车载充电机有以下差异：

特斯拉 Model 3 和 Model Y 的 OBC 系统功率有 11kW 三相电源和 7.2kW 单相电源两种规格。

11kW 适合三相电力地区的公共充电桩或高功率家庭充电桩，能高速充电；7.2kW 适合常见的单相家用电源，满足日常慢充需求。其技术上，PFC 电路采用高效设计，提升电能利用率，减少无功功率损耗和对电网负荷。

OBC 系统与车载电控系统紧密集成，通过专有充电协议和软件系统协调控制，用户充电几乎无需手动调整。

车载充电机和非车载充电机本质区别：固定位置不同，车载充电机固定在电动汽车上，受整车空间重量限制，体积小、质量轻、功率小；供电方式不同，车载充电机通过插头电缆与交流插座连接，把交流电转换为直流电，被称为交流充电机或“慢充”；组成部分不同，车载充电机由功率电路和控制电路组成，非车载充电机由多个单元组成。

11kW 的 OBC 充满 66kWh 的动力电池需 6h ，转换效率与散热方式相关。目前趋势是 DC/DC、OBC 二合一集成或者 DC/DC 和 OBC、PDU 三合一集成，功率密度大幅提升，体积降低。散热方式有主动风冷和液冷，功率升高到 11kW 后液冷需求增加。部件成本要求较高，小三电供应商普遍毛利率在 15% - 20% 。

不同品牌和型号的 OBC 实物会有所不同，拆机图可直观了解内部结构和元器件布局。

车载充电机要成功应用到电动汽车上，需满足质量、安全、成本和功能等要求。设计人员应重点关注并解决对交流电源输入进行交流整流和功率因素校正、初级侧 DC-DC 、次级侧整流、双向的次级 DC-DC 控制、电压电流和温度诊断、与车载网络和电动汽车供电设备的通信和故障诊断、高压安全、整车环境下的 EMC 抗干扰等问题。