麦弗逊式独立悬挂的发展历程是怎样的？

麦弗逊式独立悬挂最早由美国人麦弗逊发明。他在 1924 年加入通用汽车公司，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合装在前轴。

后来麦弗逊跳槽到福特，1950 年福特在英国的子公司生产的两款车，成为世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。

麦弗逊式独立悬挂之所以能得到广泛应用，是因为其结构紧凑，占用空间不大，制造成本不高。它的车轮沿主销滑动，主销可摆动，是摆臂式与烛式悬架的结合。

与双横臂式悬架相比，其结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，操纵稳定性良好，且取消上横臂方便了发动机及转向系统的布置。与烛式悬架相比，滑柱受到的侧向力有较大改善。

麦弗逊式独立悬挂多应用在中小型轿车的前悬架上，像保时捷 911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。它由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

麦弗逊式悬挂结构简单，轻量且响应速度快。在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，过弯时能自适应路面，让轮胎接地面积最大化。虽然技术含量不是最高，但行车舒适性令人满意。

麦弗逊式悬挂随着前置发动机前轮驱动车型的崛起而诞生。FF 架构要求特殊，传统悬挂设计难以满足，于是麦弗逊悬挂这种节省空间又成本效益高的方案出现。

双球节悬架是麦弗逊悬架的创新版本，将 L 型控制臂改为两根连杆，有两个连接点，提升了操控性能，在宝马旗下众多车型中使用，提高了转向精准性和过弯能力，但转向手感略显沉稳。

如今，麦弗逊悬架是市场最主流的悬架之一，很多悬架以其为基础进行优化，保留原有舒适性、结构紧凑等优势，提升操控性能。