帕萨特自动变速箱的换挡逻辑是怎样的？

帕萨特自动变速箱的换挡逻辑主要是这样的。

首先是挡位，P 挡是停车挡，长时间停车就用它，得车辆完全停稳。R 挡倒车用，挂之前车得静止。N 挡空挡，短停比如等红灯可用，超 1 分钟停就挂 N 挡能减轻变速箱负荷。D 挡是前进挡，平常驾驶常用，根据油门和刹车踏板操作前进。

还有 D/S 挡，D 挡行车先踩刹车，按按钮向下推，动力线性输出应对各种路况。S 挡是运动挡，动力最强，操作类似 D 挡。

大众帕萨特采用的 DCT 动力换挡，由双离合器、三轴齿轮变速器、自动变速器和电控液压系统组成。工作时，有两个自动控制离合器，奇数档时一组齿轮接合输出动力，切换前选好下一档位，释放当前离合器。进入下一档断开工作离合器，连接新离合器传递动力，两组离合器交替工作，保证至少一组档位不断输出动力。

DQ200 双离合在传动中，发动机动力到离合器，离合完成动力接合或分离，再到齿轮箱变速变扭到驱动轮。DQ200 干湿双离合靠摩擦片传扭矩，效率高省油，没液压机构体积小重量轻。齿轮箱有两根输入轴和三根输出轴，输入轴 1 驱动奇数挡还有监测输入转速传感器，输入轴 2 负责偶数挡和倒挡。

总的来说，帕萨特自动变速箱的换挡逻辑就是电控单元根据传感器信号、发动机转速、汽车时速和驾驶员意图来判断升档降档，保证驾驶的顺畅和安全。