汽车禁限用物质要求是否会增加汽车成本？

汽车禁限用物质要求会在一定程度上增加汽车成本。

像日本车企，近四年禁限用物质翻倍，日产汽车已禁止或限制使用近 7600 种物质。

欧盟有一系列相关法规，比如 2000 年 9 月 18 日颁布实施的 2000/53/EC 报废汽车指令，设立了报废汽车最低技术要求和回收利用目标、禁用重金属等，车辆制造商需在新车上市的 6 个月内提供整车的拆解信息。还有 2005 年 12 月 15 日开始实施的 2005/64/EC 指令，将 3R 纳入新车型式批准框架。

我国也有相关标准，如 GB/T 30512-2014《汽车禁用物质要求》，除附录 A 中规定的在一定期限内豁免的汽车零部件和材料外，汽车及其零部件产品中每一均质材料中的含量限值都有要求。对于再使用和再制造产品不受豁免期限的限制。汽车生产企业或进口商可根据实际情况对未纳入豁免清单的零部件提出豁免申请。中国当前汽车产品技术及使用材料的现状决定了附录 A 中规定的对禁用物质豁免的要求。附录 A 中规定的汽车零部件和材料、范围及豁免期限会适时作出调整。

汽车禁用物质的检测费用因多种因素而异，包括检测项目的复杂性和所需时间，不同检测标准对检测费用影响较大。

不过，虽然汽车禁限用物质要求可能增加成本，但从长远看，这有助于保护环境和人类健康，提升汽车行业的可持续发展能力，促进技术创新，从而带来更多的长期效益。